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2016ホンダ騒ぎ - 2015 設計 ストリップダウン裸のスタイリング、脂肪脂肪のタイヤとデュアルヘッドライトは、それが何のための準備ができているような騒ぎが見えるようにします。 これは49のccエンジンであること、しかし、覚えておいてください。 これは、筋肉アップ丘非常に高速ではないでしょうし、あなたが住宅街に固執しない限り、それはとても50ccのスクーターは、あなたのニーズに適合するかどうかについて、長い期間懸命に考えてトラフィックに追いついていないだろう。 インストルメントクラスターには基本的なものです：ハイビーム、クーラントの温度と低燃料用のアナログスピードメーター、オドメーター、およびインジケーターが点灯します。 いいえ燃料計は、それは床板の下でのみ1.3ガロンタンクを持っていません。 低燃料光は約0.3ガロンリザーブで点灯します。 シートの高さは29インチで、スクーターでのシートの高さは、自動二輪車にシート高さと同じ懸念を保持していない一方で、29インチはちょうど約皆のために十分に低いです。 どのような背の高い人々あなたは？ ええ、それは小さいように見えますが、騒動は、いくつかの他の50ccスクーターとは異なり、ハンドルバーの下にあなたの膝の余地があります。 （:: coughMetropolitancough：:) ストレージは、あなたが尋ねますか？ 勘弁してくれよ。 あなたはこの乗り物上の任意のストレージを参照していますか？ それはあなたが運ぶためにまたはあなたは座席の下にスペースを囲むパネルのアフターマーケットを打つことができる欲しいものバンジーする場所がたくさんあります。 あなたは離れてあなたの騒動から歩くとき、あなたのヘルメットを運ぶために必要はありませんので、あなたのヘルメットを確保するために、シート下のロックヘルメットホルダーがあります。 シャーシ ボディパネルの完全な欠如は、想像に少しを残し、Ruckusは事実上の裸のスクーターのように見えます。 パネルの不在は、構造的剛性のための適切な台枠ではなく、単体、またはモノコックアセンブリを実行する以外に選択の余地とホンダを離れます。 アップクランチと交換する必要があるために何のボディパネルはありませんが、あなたは視覚的にもあなたは少しfenderbenderでそれを微調整するか否かのようにいくつかのアイデアを得るために、フレームをチェックすることができないだけので、私はこの方法を好みます。 それだけでなく、台枠システム多くのスクーターのライダーが好む機能、フルステップスルーを可能にします。 フレーム自体はソロシートをサポートするために、バックの鉄鋼サブフレームでキャストアルミ前方フレームから構成されています。 それは右の人々だ、これはライダーとパッセンジャーの両方が非常に小さい場合を除き1バットバイクです、と非常に良い友人です。 チューブとスライダのフロントフォークは、道路からの虐待を吸収するために、旅行の周りに2インチでフロントをサポートしています。 リアモノショックはリアサブフレームで騒ぎをサポートするために、スイングモータマウントアセンブリをオフスプリング、それは旅行の2.6インチを提供します。 1つの非常に明白な設計上の特徴、すなわち、彼らは非常に太っている、タイヤを伴います。 彼らは10インチ径のリムの前面と背面に実行しますが、タイヤはそれぞれ、90分の120と90分の130アスペクト比が付属しています。 それだけでなく、道路ゴムが柔らかい面と舗装作業のための大規模な街頭干潟のために深い溝を組み込んだデュアル表面のデザインが付属しています。 両端のドラムブレーキは、ブレーキ作用する傾向があります。 ドラムは、おそらく194ポンドの縁石重量のために十分であるが、個人的に、私は前輪にディスクとキャリパーを見たい、けどね。 ええと。 10インチのタイヤとすべてのこと。 ドライブトレイン ホンダは、水冷、4サイクルサンパーエンジンで騒ぎを電力供給します。 49 ccで、単気筒ミル対策うち37.8ミリメートルの穴および44ミリメートルストロークビットundersquare、小変位エンジンといつものように、それは11.9 18ミリメートル1に、一定速度のキャブレターで適度に高い圧縮比を実行します コールドスタートのためのオートチョーク機能での誘導を管理します。 エンジンの管理業務は、コンデンサ放電点火、チョーク、電動スターターと燃料ポンプのタイミングを制御する電子制御ユニット（ECU）に落ちます。 プッシュボタンスターターに加えて、ホンダは実用的なバックアップ用のエンジンだけでなく、いくつかの余分なクールな要因に古き良きキックスタートレバーをたたきました。 パワートレインの設計は、右側のキッカーにすでに慣れているものと少し変な感じかもしれません左側にかけてキックスターターを強制的に、私は1がその迅速＆mdashに使用されます確信しています。 あなたは今までそれを使用して気にならば、それはです。 ホンダのV-MaticのベルトドライブはTWINT-N-行く、無能な推進力を提供し、それは毎時40〜45マイルと114のmpgのために連動ています。 価格設定 2016 Ruckusは上のMSRPは、それが2015年のためにあったように、同じ$二六四九であり、驚くことではないが、同じ色で来る：黒または赤と白。 それは皮膚となぜタンパーの基本的な、きまじめなスクーターですので、私はええ、「驚くことではない "と言いますか？ ホンダは譲渡1年間、無制限走行距離の製品保証があなたの騒動をカバーし、ホンダ保護計画を通じて拡張カバレッジを提供しています。 競技者 頭に頭の競争相手のためだけではルックスを考えると、私はSSRモータースポーツからロウディに行かなければならないと思います。 それは騒ぎを見て、購入者にアピールするのと同じポスト黙示録スタイルを持っています。 スクーターのために、しかし、50ccのエンジンと150 ccのエンジンとの間の差はそれほどのは、50 ccの範囲内で滞在させ、巨大です。 そのきまじめな、最低限のスタイルのために、のは、アイスベアで彼らマッドドッグシリーズの上の先頭にPMZ50-19、マッドドッグと頭に頭を手放します。 どちらの乗り物は自分の体のクラッドではなく、質素であり、露出したフレームは、それらのそれぞれにミニマリストの空気を貸します。 騒ぎはその痕跡脚フェアリングとライダーの足のためのステップスルーデッキとの典型的な、スクーターのようなプロファイルを提示しながら、しかし、マッドドッグは、フレームのライダーフットペグ船外機とstepthroughパイプ荷物ラックと異なるトーンを打ちます 。 同様にシート高の著しい違いがあります。 28.9インチ背の高い時に、ラッカスはジャンルの規範に収まったが、マッドドッグは、地面からわずか23.6インチまで席をドロップします。 それはちょうど株式ソフテイルよりも少し低いです。 あなたはそれが低すぎると思うが、それはそこに間違いだといけないので。 エンジンは49 ccで、それぞれ騒ぎとマッドドッグのための49.5のccで同等です。 アイスクマが簡単な、空冷塊＆mdashを選んだながらホンダは液体冷却を使用します。 驚くべきことではない妨げられない空気の流れを考慮すると、完全に裸のパイプフレームを介して存在しなければなりません。 どちらの工場も同様にキックスターターのバックアップとの電気的なスタートを選んだ、と彼らは両方の自動変速機を実行します。 2の間で選択することが本当に多くはないが、彼らはすべての後に、ちょうどビディー少しミルです。 間違いなく、騒動にタイヤは、その10インチのリムにかなりぽっちゃりに見えるが、マッドドッグは、後ろに205 / 30-12、驚くほど広くて平らで、アップフロント120 / 70-12に転がります。 それは小さい車のための十分なほとんど大きいですので、大きな接触パッチを持っているが、私は平らなトレッドが非常にコーナーでマッドドッグを助ける疑います。 すべての周りのその対応にドラム対私は間違いマッドドッグに好きなことの一つは、油圧式フロントブレーキです。 あなただけのだけ正確にマッドマックスは、あなたがなりたいか自問する持っているので、最終的には、2は、単に異なる、非常に類似しています。 彼は言った 私の夫と仲間の作家、TJヒントン。 これは、その裸の品格とオン・オフタイヤ、タフに見える小さなスクーターであり、それは、トレイルや砂のビーチに爆発することができたように見える」と言います。 それはほとんどのスクーターは最高の状態での基本的な交通機関としての資格というのは本当だが、ソロ席と貨物/食料品・スペースの不足は確かにRuckusは非常に基本的な輸送を行います。 [OK]をので、点Bのアクションをポイント-Aのために多くの楽しみは、おそらくまだ食料品ゲッターではなく、。」 彼女は言いました 「私は、このゾンビ-apocolypseスタイルが好きで、Ruckusははその人気を証明するためにライダークラブとファンの多くを持っています。 50ccのエンジンを使用すると、貨物の多くを運ぶつもりはないが、それは町の周りに多分にし、クラスからzip圧縮することが素晴らしいです。 " 仕様書
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